Une nouvelle baisse de prix après le tarif de l’été

Trois mois après une première offensive tarifaire, E.Leclerc redescend le prix de sa recharge électrique standard. L’enseigne annonce désormais 0,17 euro par kilowattheure sur les points de charge 22 kW concernés du réseau Charge E-Lec. Le changement est concret : le tarif de 0,19 €/kWh appliqué cet été était déjà présenté comme un prix national agressif. À quantité d’électricité identique, la nouvelle grille réduit encore la facture d’environ 10,5 %. Sur une session de 40 kWh, le passage de 0,19 à 0,17 euro fait passer le coût théorique de 7,60 à 6,80 euros, soit 80 centimes de moins.

Le communiqué publié le 2 octobre par Michel-Édouard Leclerc annonce la disponibilité du nouveau tarif à partir du lundi 5 octobre dans 330 magasins équipés. Le site Charge E-Lec, de son côté, affiche déjà une page datée du 28 septembre indiquant 0,17 €/kWh dans plus de 300 magasins. Les deux pages officielles décrivent donc le même niveau de prix, avec un calendrier de déploiement présenté différemment. Pour le client, la règle pratique est simple : vérifier le tarif réellement affiché dans l’application et sur la borne avant de lancer la recharge, surtout pendant cette phase de généralisation.

Combien coûte une recharge à 0,17 €/kWh ?

À 0,17 euro le kWh, ajouter 20 kWh coûte 3,40 euros, 40 kWh reviennent à 6,80 euros et 50 kWh à 8,50 euros. E.Leclerc estime qu’il est possible de récupérer l’équivalent de 100 kilomètres d’autonomie pour moins de 3 euros. Ce repère suppose toutefois une consommation compatible avec ce calcul. Une voiture qui consomme 15 kWh/100 km nécessite environ 2,55 euros d’électricité à ce tarif, tandis qu’un modèle à 20 kWh/100 km demande environ 3,40 euros. Le coût réel dépend donc du véhicule, de la saison, du trajet et des pertes de charge.

La comparaison avec les concurrents évolue elle aussi. L’offre Lidl Plus à 0,18 €/kWh a placé récemment la recharge en courant alternatif à un niveau très bas, mais avec des conditions propres à l’application et au type de borne. Un écart d’un centime par kWh ne représente que 50 centimes sur 50 kWh : l’emplacement, la disponibilité et le temps de stationnement peuvent peser davantage que ce seul centime. Le comparatif récent des bornes de recharge des supermarchés permet de replacer ces grilles dans un marché où les enseignes utilisent de plus en plus leur parking comme un service de mobilité.

22 kW : un prix bas ne signifie pas une recharge ultra-rapide

Le tarif mis en avant concerne la recharge standard, avec des points annoncés jusqu’à 22 kW. Cette puissance est très différente d’une borne rapide en courant continu. Surtout, 22 kW correspond à la capacité maximale du point de charge : la voiture peut n’accepter que 7,4 ou 11 kW en courant alternatif. Dans ce cas, une heure de courses ne permettra pas de récupérer 22 kWh. La recharge standard reste particulièrement adaptée à un stationnement assez long, par exemple pendant un passage en hypermarché, mais elle ne remplace pas nécessairement une recharge rapide lors d’un trajet autoroutier.

Charge E-Lec indique que l’application permet de localiser les bornes, de suivre la session, de consulter les tarifs et de payer les kWh consommés. Le service est présenté sans abonnement ni prépaiement. La page officielle mentionne plus de 3 000 points de charge et 327 magasins disponibles au moment de la consultation ; l’annonce du 2 octobre parle de 330 magasins équipés pour la nouvelle offre. Ces chiffres sont suffisamment proches pour décrire un réseau déjà national, mais il reste indispensable de vérifier que le magasin choisi possède bien la borne et la puissance recherchées.

50 % de la première recharge cagnottés pour les nouveaux utilisateurs

E.Leclerc ajoute un avantage de bienvenue : 50 % du montant de la première recharge peut être crédité en Tickets E.Leclerc pour les nouveaux utilisateurs, selon les conditions affichées par Charge E-Lec. Cet avantage ne doit pas être confondu avec une division durable du prix du kWh par deux. La recharge est facturée, puis une partie de sa valeur est récupérée sous forme de fidélité, à utiliser ensuite dans l’écosystème E.Leclerc. Pour évaluer l’économie réelle, il faut donc distinguer le prix payé à la borne et la valeur du Ticket qui sera effectivement réutilisée.

Ce qu’il faut vérifier avant de brancher la voiture

Avant de se déplacer, mieux vaut ouvrir l’application Charge E-Lec et contrôler quatre éléments : le tarif du point choisi, sa puissance, sa disponibilité et l’accessibilité du parking. Sur place, le prix affiché au moment du lancement reste le repère décisif. Après la session, le reçu numérique permet de contrôler le nombre de kWh facturés. Pour les nouveaux utilisateurs intéressés par l’avantage de bienvenue, l’association du compte et de la carte de fidélité doit également être vérifiée avant la première recharge.

La baisse à 0,17 €/kWh rend la recharge pendant les courses plus compétitive, surtout pour les conducteurs qui n’ont pas de solution domestique bon marché. Elle ne transforme pas pour autant toutes les bornes E.Leclerc en recharge à 22 kW au même rythme, ni toutes les sessions en trajet de 100 km pour moins de 3 euros. Le bon calcul consiste à partir des kWh réellement reçus, puis à confronter le coût, le temps passé et l’avantage fidélité à son usage quotidien.

FAQ

Le tarif de 0,17 €/kWh s’applique-t-il à toutes les bornes E.Leclerc ?

Non. Les communications consultées visent la recharge standard, jusqu’à 22 kW, dans les magasins équipés de l’offre. Le tarif exact doit être vérifié dans l’application ou sur la borne.

Faut-il un abonnement Charge E-Lec ?

Non, le service est présenté sans abonnement ni prépaiement. L’application sert à localiser, lancer et suivre la recharge.

Que vaut le bonus de 50 % sur la première recharge ?

Il s’agit d’un avantage crédité en Tickets E.Leclerc pour les nouveaux utilisateurs, et non d’une réduction permanente du tarif de recharge.